今天,中国水电四局承建的徐宿淮盐铁路吨位最大连续梁成功转体

今日四局2020-10-24 15:22:14

4月27日10时18分,随着一声“转体”令下,由中国水电四局承建的徐宿淮盐2标双沟特大桥跨G104国道转体连续梁双向缓缓转动,10时58分实现精准合拢,标志着徐宿淮盐铁路全线最大连续梁转体取得圆满成功。



双沟特大桥连续梁转体过程


双沟特大桥连续梁转体仪式现场


43号梁开始转体


44号梁开始转体


双梁在国道上方对接


转体连续梁俯瞰


建设者庆祝连续梁转体成功


双沟特大桥位于徐州境内,全长2360.71米,主跨转体连续梁是徐宿淮盐线上的重难点控制性工程之一,横跨G104国道,与国道形成150度夹角。为避免在国道上方直接采用悬臂挂篮施工可能带来的交通拥堵和安全隐患,水电四局决定采用转体连续梁施工方案,即在国道两侧平行于国道方向采用悬臂挂篮浇筑法施工43号、44号两个连续梁T构,浇筑完成后将两个主墩分别顺时针旋转30度进行转体合拢的施工方法。该连续梁单个T构长132米、重量达9951.39吨,不仅居徐宿淮盐线全线4个转体连续梁之最,也创下了中国电建高铁建设领域最大转体连续梁施工纪录。



双沟特大桥连续梁横跨G104国道,其中43号、44号墩为连续梁主墩,平行于G104国道两侧方向悬灌2×65米梁体后顺时针旋转30°转体合拢。


双沟特大桥转体梁基础采用桩承台结构,主墩由12根设计桩径2.0米、桩长64~74米钻孔灌注桩组成。下承台为八边形承台,高4米,上承台为长方形承台,高3米,中间设转动体系。

转动体系由下转盘、球铰、上转盘、转动牵引系统组成,连续梁主墩、边墩均为双线圆端型实体墩,墩高3~11米。



双沟特大桥连续梁工序施工方案


双沟特大桥连续梁具有跨度大、转体结构复杂、连续梁基桩位于岩溶发育地貌等特点,中国水电四局在施工过程中,克服了长大基桩、转动体系安装、高断面零岩块浇筑、长跨度标准节段等施工难题,创新亮点较多,为企业后续在转体桥梁建设中的应用提供了标准示范和参考。


亮点1

管道压浆密实度检测手段先进


  • 主要采用弹性波先进检测手段,可通过波速、振幅将压浆强度、密实度可视化显示,准确判断管道压浆质量。


亮点2

季节性施工保障施工质量

冬期全封闭蒸汽养护

  • 冬期混凝土施工节段混凝土全封闭后采用蒸汽养护,避免产生收缩裂纹。

  • 内箱及梁端采用保温帘隔断,减少热量散失。

  • 夏期采用自动喷淋养护。


亮点3

零号块施工安全优质

0号块施工
  • 模板采用专项设计的定型钢桁架组合式钢模板,分块吊装,确保施工安全。

  • 对零号块混凝土浇注工艺进行专项设计,采取对称分层一次浇注成型,确保质量安全。

  • 对零号块混凝土采用弹性波CT扫描,强度、密度可视化,保证质量。


亮点4

BIM技术充分应用

对复杂节点进行三维可视化交底及模型浏览

  • 利用BIM技术有效解决了纵向预应力钢筋管道与钢筋、预埋件的位置碰撞问题。

  • 进行工程量统计、可视化技术交底更加方便准确。


亮点5

连续梁外观平整美观

合拢现场

  • 模板拼缝采用双面泡沫胶条

  • 控制挂篮节段塔接长度,减少调整翼缘板线带来的接缝错台高度

  • 对单仓混凝土浇筑工艺进行设计交底;张拉压浆均采用全自动系统,方便可靠。


亮点6

岩溶施工地区基桩施工安全有保证

井径仪测量

在岩溶地区采用超长度、大直径、深基桩施工,全护筒跟进减少塌孔,并采用井径仪精对基桩深度、垂直度、孔径等进行精准测量,全数字化记录,确保国道行车安全。

亮点7

转动球铰安装精准稳定优点多

安装滑道

  • 在转动球铰安装过程中,大直径滑道整体吊装,充分保证滑道平整度。

  • 采用BIM技术和北斗多模CORS系统确保安装精度。

  • 对转盘浇筑工艺进行专项设计,保证球铰下部混凝土密实度的同时,也避免了振捣对球铰的位置扰动。




徐宿淮盐铁路简介 



徐宿淮盐城际铁路为江苏省东西向城市高速铁路,是国家快速铁路网的重要组成部分、长三角城市群区域快速铁路的重要干线,以及江苏省“四纵四横”快速铁路网的重要组成部分,有江苏铁路“金腰带”之称。该线起点徐州,终点盐城,全长314公里,途设11个车站,设计时速250公里/小时,工程于2015年12月开工。水电四局承担的2标段线路总长50.17公里,其中路基5.93公里,桥梁长达44.24公里,站场2座。2标自2016年1月1日开工以来,现场指挥部按照建设方要求全力推进工程建设,目前线下施工进入收尾阶段,817榀箱梁预制完毕,架梁施工还余99榀,预计5月底完工。


据了解,徐宿淮盐铁路计划2019年12月建成,届时这条江苏腹地最重要铁路大动脉将成为京沪高铁第二通道。

正线施工一隅

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